Aston Martin revela adorável droptop DB12 Volante

No final da primavera, a Aston Martin apresentou o que há de mais recente em sua longa linha DB de grand tourers, o 2024 Aston Martin DB12. A Aston Martin fez tudo o que pôde para fazer o carro parecer revolucionário – insistindo até que era o primeiro exemplo de uma nova geração de carros chamada “super tourer”. Mas ninguém se deixou enganar. Ele seguiu a fórmula de todos os carros DB anteriores, e nunca os teríamos perdoado se não o fizesse.

Era uma coisa linda e furtiva, com um capô longo e um deck traseiro curto, oferecendo potência suficiente para acompanhar carros esportivos dedicados como o Porsche 911 em todos os lugares, menos na pista, mas ainda assim aumentando a potência apenas o suficiente para torná-lo formalmente algo mais confortável do que Um carro esporte.

Mas há mais um passo na fórmula. Depois de apresentar um novo Grand T… com licença, Super Tourer, a Aston Martin deve trazer discretamente um modelo sem teto.

Não se preocupe. Aston não esqueceu esse passo.

Conheça o volante Aston Martin DB12.

A Aston Martin nem sequer sugeriu preços. O atual DB11 Volante começou na faixa de US$ 230.000.

O Volante usa bases mecânicas idênticas às do DB12 com capota rígida. Isso significa um V8 biturbo emprestado da divisão esportiva AMG da Mercedes. Ele produz 671 cavalos de potência e 590 lb-pés de torque. A potência passa por uma transmissão automática de 8 velocidades para as rodas traseiras. Aston diz que a combinação é boa para uma velocidade máxima de 202 mph (nenhuma palavra sobre se o teto precisa ser levantado para conseguir isso) e uma corrida de 0 a 60 mph em 3,6 segundos.

Os pneus Michelin Pilot S 5 “feitos de acordo com os requisitos precisos da Aston Martin” diminuíram toda essa potência. Uma suspensão com amortecedor adaptativo ajuda a manter tudo preciso. Aston diz que o ajuste específico do amortecedor traseiro é “a principal diferença entre o DB12 Coupe e o Volante” – presumivelmente para permitir que ele dance com a mesma agilidade com o teto no porta-malas.

Não há mudanças significativas na carroceria além do teto – uma peça macia de 8 camadas. A Aston afirma que se trata de “uma altura de pilha de 260 mm, líder na sua classe” – fazendo-nos perceber que nunca medimos a profundidade de um tejadilho conversível dobrado. Ele se esconde totalmente quando retraído, “leva 14 segundos para abrir e 16 segundos para fechar, e pode ser usado em velocidades de até 31 mph e com vento contrário de 31 mph”.

Por dentro, a Aston Martin finalmente abandonou a interface de controle gira e clica que ninguém amava, usando uma tela sensível ao toque de alta resolução de 10,25 polegadas para controlar a maioria das funções de clima e entretenimento. Mas os proprietários de Aston são muitas vezes pessoas com ideias sobre tradição. Portanto, um exército de botões abaixo permite que você faça a maioria das coisas sem tocar na tela sensível ao toque, se essa for sua preferência.

Tal como acontece com o cupê, são os assentos que chamam a atenção. O visual é esculpido em fibra de carbono com couro Bridge of Weir adicionado apenas onde necessário para preenchimento. Também aqui o Volante difere do seu homólogo cupê. Os compradores podem selecionar revestimentos dos bancos traseiros em fibra de carbono ou folheado de madeira para “criar uma camada extra de interesse visual e luxo quando o teto é abaixado”.

Francamente, é tudo o que você espera de um Aston Martin conversível. E só isso é notável.

Por mais que a Aston Martin queira que disséssemos que seus carros não têm concorrentes, há um segmento Grand Tourer onde o DB12 se encaixa naturalmente. Está mudando rapidamente.

O Maserati Gran Turismo está se tornando elétrico. O Jaguar F-Type desaparecerá totalmente em 2024, com uma substituição provavelmente elétrica ainda pendente. A Bentley deu a entender que o Continental GT também se tornará elétrico em breve.

Isso fará de um grand tourer com motor V8 uma espécie de retrocesso em breve. Provavelmente é exatamente isso que alguns fãs do Aston estão procurando.

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