Galeria: Apresentando a linha Yamaha WaveRunner 2024 (vídeo)

Se você acha que 2024 marca mais um ano apenas de “novos gráficos ousados” para a Yamaha Motor Corp. EUA, você não está prestando atenção. Apesar do conjunto de 20 WaveRunners da Yamaha parecer praticamente inalterado, este próximo ano modelo anuncia muitas atualizações e inovações feitas pelo fabricante, algumas das quais aproximam a Yamaha de cumprir o seu compromisso público de se tornar 100% neutra em carbono até 2035.

Materiais recicláveis ​​intrigantes (e francamente inovadores) à base de plantas (mais sobre isso mais tarde); haste e rolamentos principais sem chumbo; e uma reformulação quase completa do seu motor marítimo de aspiração natural – para uma eficiência de combustível ideal e emissões de CO2 reduzidas – tudo indica a direção que a Yamaha está a seguir.

Este novo motor de 4 tempos também restabelece a Yamaha como líder em cilindrada de motores: um motor marítimo High Output de 1.898 cc (1.9L), quatro cilindros e 16 válvulas – produzindo 200 cavalos – substitui o anterior Yamaha 1.8L de 180 cavalos. Motor de alta potência em todos os VX, GP e FX previamente equipados com tal.

Todos os WaveRunners equipados com o novo 1.9L recebem um novo impulsor sobreposto e grade de admissão redesenhada para melhor conexão e aceleração – seja VX, GP ou FX. Este design de “carregador superior” apresenta um chip mais profundo para maior mordida e uma grelha coletora mais agressiva para forçar mais água mais rapidamente na bomba de jato axial de 155 mm.

Curiosamente, a Yamaha renomeou toda a série GP: rebatizando o GP1800R SVHO de GP SVHO e o GP1800R HO de GP HO. O GP HO também incorpora recursos anteriormente encontrados apenas em esquis SVHO anteriores; ou seja, ajuste automático e controle de lançamento, o que é um aceno ao potencial do GP HO – atingindo uma velocidade máxima de 63 mph (mais sobre isso daqui a pouco).

Outros WaveRunners equipados com HO também receberam atenção. A Yamaha cedeu aos protestos dos consumidores e substituiu todas as telas de 5 polegadas dos modelos FX HO pela tela sensível ao toque Connext maior de 7 polegadas, anteriormente disponível apenas nos modelos SVHO. Da mesma forma, todas as unidades FX beneficiam da adição de novas opções de controlo de condução, como Economia, Reboque, Desempenho, Conforto e configurações personalizadas.

Por outro lado, a Yamaha não abordou o incômodo software de contador de quilometragem que zera a quilometragem da viagem e as milhas vazias quando a ignição é desligada. Apesar disso enfurecendo os entusiastas, a Yamaha declarou em particular que está ciente do problema e não tem planos de “corrigir” o software atual, o que implica que uma correção chegará com uma versão futura do Connext… algum dia.

Por último, a Yamaha aumentou muito a sua coloração. Além do humilde SuperJet, que permanece com sua pintura branca “folha em branco”; todos os outros modelos apresentam tons vibrantes e gráficos intensos destinados a chamar a atenção. Até o grupo de Peças e Acessórios entra em ação oferecendo três cores de tapete CNC para o RecDeck (e acessórios) como uma opção de caixa preta ou branca para os alto-falantes EX removíveis flutuantes.

Para saber mais sobre o motor HO de 1.898 cc redesenhado, o The Watercraft Journal conversou com Greg Gaddis, da Greenhulk Garage, que foi o único meio de comunicação convidado para revisar o novo motor - chegando até a desmontar parcialmente o novo motor - e conseguindo pilotar o GP HO e FX HO WaveRunners antes de sua revelação pública.

Gaddis explicou: “[O] motor 1.9L parece muito familiar ao 1.8L anterior, mas apresenta [várias] mudanças para torná-lo melhor, mais potente e ecologicamente correto. O principal objetivo do redesenho é a eficiência e a diminuição do impacto ambiental da produção e operação. […] Este motor é quase todo novo, o que significa que poucos componentes serão transferidos para a nova plataforma.

“O virabrequim, as bielas, o cárter, o coletor, a bomba de óleo, o resfriador de óleo e a tampa da tomada de força são os únicos componentes transferidos para o novo motor; sendo que as bielas e o virabrequim são peças de transporte, a Yamaha aumentou o deslocamento mudando para pistões de 88 milímetros (2 milímetros maiores) que apresentam uma cúpula mais plana e rasa que aumenta a compressão para 11,2: 1 em relação à proporção anterior de 11: 1.