RockShox Vivid Air Shock é lançado com posição

Após muitos avistamentos, a RockShox finalmente abandonou o Vivid Air Shock para DH, Enduro e eMTB, com uma mola pneumática DebonAir que proporciona uma sensação de passeio semelhante a uma bobina. Além da lata de ar de maior volume, todos os amortecedores da linha RockShox Vivid possuem o novo amortecedor TouchDown. E todos recebem um fundo hidráulico ajustável, um recurso que até agora era reservado aos amortecedores RockShox Super Deluxe.

Outro ponto digno de nota é a manutenção reduzida exigida pelos amortecedores Vivid versus Super Deluxe Air. Os intervalos de manutenção da lata de ar variam de 50 horas a 100 horas. Isso se deve a uma vedação do limpador de poeira atualizada e ao aumento do volume de óleo.

O desempenho aprimorado do amortecedor Vivid tem um preço mais alto: o Vivid Ultimate custará entre US$ 699 e US$ 729, tornando-o um dos amortecedores RockShox mais caros já feitos.

Aqui está uma visão mais detalhada da linha Vivid, junto com alguns detalhes importantes sobre a nova tecnologia incluída.

O novo RockShox Vivid foi projetado para tudo, desde Enduro, Downhill e eMTB. Vimos isso enfeitado com decalques da Black Box ao longo da temporada de 2023, na bicicleta de enduro YT de Jack Moir, na nova bicicleta Norco DH e, mais recentemente, na Trek Session de Bodhi Kuhn no Campeonato Mundial em Fort William, onde ele a enviou para um Medalha de prata. Finalmente, está disponível para você e eu.

A mola pneumática DebonAir de maior volume é a diferença mais óbvia entre os amortecedores pneumáticos Vivid e RockShox Super Deluxe, mas há alguma outra tecnologia importante contida neste amortecedor que sugere que é a opção de melhor desempenho.

O objetivo do RockShox Vivid era combinar a curva linear da mola da bobina com o peso reduzido e maior capacidade de ajuste do ar. Alcançar esse objetivo é quase impossível, dada a natureza progressiva de qualquer fonte aérea. Mas, o volume comparativamente maior da lata de ar do Vivid aproxima a RockShox desse objetivo.

A mola pneumática pode ser ajustada da maneira usual: como é claramente mostrado no gráfico abaixo (fornecido pela RockShox), reduzir o volume da mola pneumática DebonAir com fichas sem fundo aumenta sua progressividade, aumentando a força necessária para acessar os últimos milímetros de viagem. Esses tokens sem fundo são específicos para o Vivid, encaixando-se na lata de ar interna.

Enquanto os shcoks Vivid podem acomodar até 6 fichas sem fundo, o Vivid DH pode acomodar apenas quatro.

Os pilotos que desejam trocar o amortecedor Super Deluxe pelo Vivid precisarão verificar se o quadro tem espaço suficiente para acomodá-lo. A RockShox projetou a lata de ar para que a posição da válvula seja giratória, ajudando com problemas de montagem em estruturas mais apertadas.

Não temos uma lista exaustiva de quadros com os quais o Vivid é compatível, mas a RockShox nos disse que (até agora) desenvolveu músicas para Canyon, Commencal, Nukeproof, Santa Cruz, Pivot, Specialized, Trek, Transition, YT e Yeti . Os amortecedores específicos do modelo disponíveis no lançamento estão listados no final do artigo.

Continuando com o ambicioso objetivo de criar um amortecedor pneumático com uma sensação de condução semelhante a uma bobina, a RockShox desenvolveu o novo amortecedor TouchDown para o Vivid. Ignorando o circuito de amortecimento de compressão durante os primeiros 10% do curso, a força necessária para empurrar o amortecedor para a compressão é marcadamente reduzida, em comparação com um amortecedor pneumático equipado com um amortecedor “padrão” que engata imediatamente. Diz-se que esse desvio de amortecimento de compressão de curso inicial acalma a vibração da trilha para uma sensação de condução mais suave.

Mais profundamente no curso, entre 10% e 80% do curso, o amortecimento de compressão está ativo. Então, além de 80%, um circuito hidráulico de fundo assume o controle para reduzir a aspereza do curso final. Na verdade, este é o mesmo recurso hidráulico de fundo apresentado pelo lote mais recente de amortecedores pneumáticos RockShox Super Deluxe. Melhorando isso, no Vivid, o circuito é ajustável externamente em cinco incrementos discretos. Este ajuste só estava disponível anteriormente nas versões de bobina.

Um piloto pode ajustar a rampa final com fichas sem fundo e ter controle sobre a sensação ajustando o fundo hidráulico. Todos os modelos do novo RockShox Vivid beneficiam desta funcionalidade.