RockShox Vivid é tudo

Amortecedor sensível à posição e mola pneumática tipo bobina voltada para os mercados de DH, enduro e eMTB

Esta competição está encerrada

Por Alex Evans

Publicado: 17 de agosto de 2023 às 15h

Revivendo o nome da família de amortecedores traseiros Vivid, o último lançamento da RockShox vê o robusto modelo com suspensão pneumática obter amortecimento sensível à posição, de acordo com a marca.

A sua mais recente tecnologia, denominada TouchDown, permite que o amortecedor traseiro “contorne” o amortecimento da compressão gerado pelo movimento do pistão principal nos primeiros 10% do seu curso.

Alega-se que esta parte "não amortecida" do percurso melhora a sensibilidade inicial, ajudando a bicicleta a absorver e suavizar seções irregulares e irregulares da trilha.

A sua nova mola DebonAir utiliza volumes de ar aumentados para dar uma sensação de "bobina", ao mesmo tempo que mantém o ajuste da resistência de baixo para cima graças aos espaçadores redutores de volume.

Assim como a linha atual de amortecedores Super Deluxe, o novo Vivid possui fundo hidráulico ajustável (HBO) para melhorar o desempenho do deslocamento final.

Fiel à forma, o Vivid é oferecido nos modelos Ultimate, Select +, Select e básico, mas apenas o Vivid Ultimate e Ultimate DH estão disponíveis para compra no mercado de reposição. Estes são vendidos por entre £ 749/$ 699/€ 839 e £ 799/$ 729/€ 874.

O objetivo do TouchDown é reduzir as forças do amortecedor no início do curso do amortecedor, essencialmente facilitando a compressão nos primeiros 10% do seu curso.

Isso deve fazer com que a bicicleta pareça mais suave e flexível em caso de solavancos, porque ela tem mais vontade de comprimir.

No gráfico abaixo, RockShox compara um amortecedor TouchDown a um amortecedor 'padrão'.

No início do curso de compressão do amortecedor (no quadrante superior esquerdo do gráfico), você pode ver que a linha vermelha é inferior à linha preta para velocidades de eixo baixas e médias.

A linha vermelha representa o novo Vivid, a preta um amortecedor “padrão”.

O eixo Y representa as forças criadas pelo amortecedor durante a compressão do choque e as forças de rebote geradas no curso de retorno.

Quanto mais próxima do ponto zero no eixo Y a linha estiver, menos força será necessária para comprimir o choque.

O eixo X representa o deslocamento em metros.

O gráfico ilustra como é necessária menos força para comprimir o amortecedor à medida que ele se move até os primeiros 10% do seu percurso.

Isso deve se traduzir em uma sensação suave e suave na trilha.

Passando para os próximos 70% do seu curso, ele depende – como a maioria dos amortecedores – do amortecimento da compressão para fornecer estabilidade. Aqui, as duas linhas se unem novamente.

Finalmente, nos últimos 20 por cento do seu percurso, o novo Vivid possui ajuste hidráulico de fundo.

Isso aumenta o amortecimento da compressão na última parte de seu percurso, ajudando o choque a resistir aos picos.

A RockShox afirma que essas três fases de amortecimento funcionam perfeitamente de uma para a outra, sem etapas perceptíveis na sensação do amortecimento.

Como o TouchDown beneficia o ciclista quando sua bicicleta está no ponto de curvatura (que geralmente é de 30% do curso) se ela funciona apenas nos primeiros 10% do curso do amortecedor?

Se a suspensão traseira nunca se estender além da posição flácida, é improvável que o TouchDown proporcione quaisquer benefícios.

No entanto, na realidade, existem muitos cenários em que a suspensão traseira se estende até ao curso total, como quando a roda traseira se levanta do chão entre solavancos.

É nesses casos – que serão abundantes na trilha – que o TouchDown deve tornar a suspensão traseira mais suave.

Complementando a nova tecnologia de amortecedor está uma mola pneumática DebonAir de tamanho aumentado.

Ao aumentar o volume de ar, a RockShox criou uma taxa de mola mais linear, refletindo de perto a taxa linear de progressão observada nas molas helicoidais.

Graças ao design de mola pneumática, o ajuste inferior é mantido; a instalação de mais espaçadores redutores de volume aumentará as forças necessárias para comprimir o amortecedor no final de seu percurso.