VW Polo GTI (Mk5)

Entregue pela primeira vez aos clientes do Reino Unido no final de 2009, o Polo Mk5 (Tipo 6R) fez algo que nenhum Polo anterior tinha feito: ganhou o prémio geral de Carro Europeu do Ano em 2010.

É certo que o raio frio da temida tocha da retrospectiva levou muitos a questionar o valor de mais de um vencedor do prêmio COTY, mas no caso do novo Polo, não foi um grito tão ruim. Era um carro grande, não apenas para a Volkswagen, mas também literalmente, sendo mais largo, mais longo e mais baixo do que o seu antecessor um tanto enfadonho. Felizmente, graças aos avanços nos aços leves de alta resistência, era menor numa área crucial: o peso. Modelo por modelo, o Mk5 Polo era 7,5% mais leve que o Mk4, e também parecia bom graças aos mods de estilo elegantes que já haviam aprimorado o Mk6 Golf.

Com essas duas vantagens de leveza e aparência, junto com mais algumas novidades do Polo, como uma transmissão automática DSG de dupla embreagem de sete velocidades e infoentretenimento controlado por tela sensível ao toque, o Mk5 parecia um ponto de partida bastante emocionante para uma versão GTI. Mais uma vez, houve alguns falsos amanheceres com alguns Polos esportivos anteriores que se revelaram tudo menos esportivos, mas a revelação do Mk5 GTI no Salão Automóvel de Genebra de 2010 deu muitos motivos para estar alegre. A capacidade de 1,4 litros do motor de injeção direta não inspirava o mesmo tipo de alegria até você perceber que ele era turboalimentado e sobrealimentado. Este chamado conceito de 'twincharger' foi projetado para fornecer potência significativa em todas as rotações, apesar do pequeno deslocamento.

O Polo GTI não foi o único carro VAG a apresentar este motor twincharger. Ele existia desde meados dos anos 2000 em vários outros VWs, Audis, Seats e Skodas, incluindo os carros irmãos do Polo GTI, o Ibiza Bocanegra e o Fabia vRS. Outros fabricantes também já haviam se envolvido nisso muito antes disso. O Micra March Super Turbo de 930 cc da Nissan usava twincharging no final dos anos 1980, e ainda no início da década de 1980, o carro de rali Delta S4 da Lancia (e o carro de estrada com homologação Stradale) o possuía. Em suma, o primeiro Mk5 Polo GTI com dois motores de 2010 era uma perspectiva excitante.

O substituto 6C foi anunciado no final de 2014 para entregas no início de 2015. Estamos chamando-o de substituto, em vez de atualização de meia-idade, porque, embora os cosméticos habituais tenham acontecido normalmente, houve uma mudança realmente substancial sob o capô: o 1.4 a unidade twincharger foi substituída por um 1.8 TSi turboalimentado (mas não sobrealimentado) desenvolvido pela Audi.

Então, vamos dar uma olhada no 1.8 por enquanto. Apesar de ter sido despojado de um pedaço considerável de metal, o novo 1.8 GTI era cerca de 85kg mais pesado que o antigo 1.4. Com um aumento de potência apenas marginal de 189 cv, essa carne extra reduziu a relação potência-peso de 149 cv por tonelada para cerca de 147. No entanto, o 0-62 e a velocidade máxima foram ambos melhorados no novo carro porque lhe foi dado um aumento de quase 30 por cento no torque de 184 lb-pés para 236 lb-pés. O único problema era que o torque extra só estava disponível se você optasse por ter seu 1.8 com uma nova e mais robusta caixa manual de seis velocidades. Na forma automática DSG, o 1.8 teve que ser limitado à mesma saída de torque que o antigo twincharger.

A menos que você morasse na Índia ou na África do Sul, onde, pelo que sabemos, eles ainda estão construindo Polos Mk5, o Polo GTI 1.8 terminou em 2017, quando foi substituído pelo Mk6 com plataforma MQB, movido por uma versão de 197 cv do Mk7 Golf GTI. Motor 2.0.

A ligação entre o Golf e o Polo tornou-se cada vez mais forte ao longo do tempo. Quando o Mk5 Polo GTI (e especialmente o 1.8) apareceu, você não precisava fazer muito Photoshop para transformar um no outro. O Polo já tinha muitas das tags visuais do Golf: grade em forma de favo de mel com faixa vermelha, emblema da asa GTI, volante GTI etc. Mais importante ainda, visto que este é um guia do comprador, será que agora representa um bom valor a preços a partir de apenas £ 5.500? Isso mesmo, cinco mil e meio para um hatch de alta qualidade que fará o 0-62 em seis segundos e pouco. Onde está o problema? Leia...