10 melhores bicicletas WSBK de todos os tempos

Homologadas a partir das suas versões de estrada, as motos WSBK estão num nível completamente diferente

Fundada em 1988, a Dorna Sports tem sido a força motriz por detrás do Grande Prémio do Campeonato Mundial de Corridas de Estrada da FIM (MotoGP) desde 1991. Ao longo do tempo, a Dorna expandiu o seu foco para incluir outros prestigiados campeonatos de motociclismo, incluindo o Campeonato Mundial de Superbike MOTUL FIM ( MundialSBK).

As motocicletas World Superbike (WSBK) estão intimamente relacionadas às que você encontra nos showrooms das concessionárias. As regras do WSBK residem na homologação destas máquinas, tornando essencial que os fabricantes produzam um número mínimo de unidades para que sejam elegíveis para corridas. Embora baseados nos seus homólogos de estrada, os regulamentos do WSBK permitem modificações que elevam o seu desempenho para o próximo nível, mas dentro do razoável. As máquinas de fábrica possuem componentes avançados que se estendem à suspensão, injeção de combustível, sistemas de escapamento, gerenciamento do motor e eletrônica. As motocicletas padrão não ficam muito atrás em desempenho do motor e velocidade máxima, mas as máquinas WSBK têm uma vantagem quando se trata de ajustar a potência, graças à eletrônica de fábrica que é melhor do que suas contrapartes ligeiramente primitivas.

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A RC30 da Honda, também conhecida como VFR750R, foi especificamente homologada em 1987 no Japão, com uma produção inicial de 1.000 máquinas, como uma motocicleta de edição limitada para competir. Como todas as Hondas, ele se comportou bem, com um chassi quase semelhante ao de seus pilotos de resistência, produzindo mais de 130 cavalos de potência perto de sua linha vermelha terminal de 12.500 rpm.

O V4, RC30 de 90° com refrigeração líquida apresentava uma manivela de 360° onde os pistões dos cilindros dianteiro e traseiro se moviam entre a parte superior e inferior do furo juntos em comparação com a versão de 180° do Honda VFR750F, proporcionando melhor aceleração. de cantos. As mangas de ferro que alojavam os pistões eram pressionadas na metade superior de um cárter dividido horizontalmente, enquanto as árvores de cames funcionavam em rolos de agulhas e rolamentos de rolos e as válvulas de titânio 16 da cabeça do cilindro eram operadas por caçambas de calços de liga leve endurecida em vez de balancins braços – menos peças para desgaste, sem mais saltos de válvula ou calços saltados em altas rotações. Dada a sua tecnologia impressionante para a época, Fred Merkel venceria campeonatos mundiais de Superbike consecutivos em 1988 e 1989.

Lançada em 1987, a Ducati 851 foi desenvolvida com base na tese 4V Desmo de Massimo Bordi e foi a sucessora da Ducati 750 F1 de duas válvulas refrigerada a ar. Era baseado no motor Pantah, mas com refrigeração a água, injeção de combustível e desmodrômico, dois cabeçotes de quatro válvulas. Os comandos duplos no cabeçote da Ducati 851 foram acionados por correia para cada cilindro de quatro válvulas usando o sistema de atuação de válvula desmodrômica da Ducati, onde as válvulas são abertas por lóbulos de comando e balancins em forma de L com pontas bifurcadas que repousam mecanicamente sob um colar na haste da válvula feche as válvulas. Ele também utilizou um sistema de injeção de combustível Weber em vez de carburação em conjunto com uma unidade de controle Marelli, semelhante ao usado em um carro de corrida de Fórmula 1 da Ferrari.

O ponto de viragem chegou em 1990, quando a Ducati garantiu o seu primeiro campeonato mundial com o piloto francês Raymond Roche. No ano seguinte, a Ducati continuou sua série de vitórias perfurando o 851 que pesava 309 libras (140 kg). O 888 produzia 136 cavalos de potência a 10.500 rpm, atingindo o máximo de 275 km/h. No mesmo ano e no seguinte, a Ducati venceu o Campeonato WSBK com o piloto americano Doug Polen.

A icônica Ducati 916 foi um desenvolvimento da linha 851 V-twin desmodrômica e desmodrômica de 8 válvulas de 1988, projetada por Massimo Taburini e sua equipe no Centro de Pesquisa Cagiva em San Marino. O motor Desmoquattro era uma versão com furo excessivo da Ducati 888, o que foi conseguido aumentando o curso do virabrequim de 64 mm para 66 mm, mantendo o diâmetro interno de 94 mm de seu antecessor.

O design do chassi consistia em uma estrutura de treliça de aço cromo-molibdênio e uma subestrutura de alumínio com um segundo suporte de motor traseiro adicionado para maior resistência e rigidez, ao contrário dos quadros Ducati anteriores que eram de uma só peça. O WSBK 916 produzia 150 cavalos de potência a 11.000 rpm e apresentava um sistema de injeção Weber-Fuel, válvulas de admissão e escape de 37 mm e 31 mm e uma configuração de suspensão baseada em Öhlins. O 916 venceu vários Campeonatos Mundiais de Superbike de 1994 a 1996 e 1998 com Carl Fogarty e Troy Corser (1996).