NSTB: Escape rachado e interior inflamável levaram à perda do rebocador

Publicado em 29 de junho de 2023, 16h36, por The Maritime Executive

O NTSB divulgou seu relatório sobre o incêndio que destruiu o rebocador Mary Dupre enquanto ele navegava na Intracoastal Waterway no ano passado e concluiu que foi causado pela colocação de um silenciador de exaustão do outro lado de uma placa de aço de madeira combustível. painéis.

Na manhã de 26 de junho de 2022, Mary Dupre estava a caminho da Hidrovia Intracoastal do Golfo, empurrando uma única barcaça de biodiesel. Por volta das 09h30, o piloto fora de serviço foi acordado por um alarme de fumaça e pelo cheiro de fumaça em sua cabine, que ficava bem entre os dois escapamentos do rebocador. Um marinheiro acordou mais ou menos na mesma hora e relatou um "cheiro de queimado". Foram até a casa do leme e avisaram o capitão, que lhes pediu que voltassem à cabine e encontrassem a origem da fumaça. Ele vinha de cima, próximo à chaminé de estibordo, e eles concluíram que era um vazamento de escapamento.

Às 10 horas, meia hora depois que o alarme disparou, a tripulação arrancou um painel de madeira da parte superior para procurar mais a origem do incêndio. A fumaça se intensificou rapidamente e eles viram que a moldura de madeira atrás do painel estava carbonizada e fumegante. As chamas eram visíveis dentro da abertura.

Um marinheiro usou um extintor de pó químico seco para tentar apagar as chamas, mas não obteve sucesso. Eles não conseguiram acessar facilmente o foco do incêndio atrás da antepara de madeira e, em vez de fazer a revisão com um machado e uma mangueira de incêndio, gravaram um vídeo e foram para o exterior da embarcação para examinar a chaminé de exaustão. A fumaça saía pela ventilação na lateral da pilha e a pintura externa estava empolada.

Neste ponto, após 1000 horas, o capitão desligou o motor de estibordo e fez um pedido de socorro.

Por volta das 10h20, o rebocador do bom samaritano Ave Maria chegou ao local e assumiu o controle do reboque da barcaça de Mary Dupre. O fogo estava se expandindo rapidamente e fora de controle e a casa do leme se encheu de fumaça. O capitão ordenou que a tripulação abandonasse o navio no esquife do rebocador, e eles partiram em segurança às 10h55. Por volta das 11h30, o incêndio engolfou o segundo nível do convés e a casa do leme do Mary Dupre.

Uma equipe de equipes de resgate chegou às 15h25, momento em que o fogo já havia se extinguido. Eles extinguiram os últimos pontos quentes e Mary Dupre foi rebocada para um estaleiro próximo para avaliação. Sua seguradora concluiu que ela era uma perda total construtiva.

No estaleiro, o bombeiro local embarcou no navio queimado ao lado de inspetores do NTSB e da Guarda Costeira. Eles descobriram que a embarcação havia sido construída com uma única placa de aço entre o tubo de escape e a antepara interna da cabine do piloto. No lado da cabine desta placa, a antepara estava coberta com molduras e painéis de madeira, que apresentavam sinais de carbonização consistentes com superaquecimento. No lado da pilha da placa, a manta de isolamento do silenciador de escape estava solta e desconectada e uma solda na parte superior do silenciador havia rachado. O calor do silenciador e o vazamento dos gases de escape estavam a cerca de 25 centímetros de distância da antepara e a uma placa de aço da estrutura de madeira.

O bombeiro concluiu que a causa mais provável do incêndio foi a falta de isolamento ao redor do escapamento, causando acúmulo de calor na pilha e ignição da madeira do outro lado da antepara.

Todos os registros e registros de manutenção do Mary Dupre foram destruídos no incêndio, de modo que o NTSB não pôde avaliar as circunstâncias da manutenção da embarcação antes do incêndio.

Nas suas conclusões, o NTSB concluiu que o tubo de escape rachado e o calor resultante foram os responsáveis ​​pelo incêndio. No entanto, observou que registou muitos incêndios que foram agravados pela construção do interior dos navios com materiais combustíveis. A protecção estrutural contra incêndios utilizando materiais resistentes ao fogo ajudaria a reduzir o risco e a abrandar um incêndio, mas isto não é actualmente exigido pelo Subcapítulo M; Os operadores de rebocadores e rebocadores são livres para usar materiais de madeira da maneira que desejarem para criar um interior clássico e atraente. Madeira e outros materiais combustíveis são rigorosamente regulamentados nas embarcações SOLAS.